Fahrermangel im Weihnachtsgeschäft: Wenn die Stellenanzeige zum Engpass wird

Black Friday fällt 2026 auf den 27. November. Ab diesem Wochenende rechnen viele Speditionen, Lager und Händler in Touren pro Tag und jede unbesetzte Fahrerkabine wird sichtbar. Wer jetzt noch Fahrer:innen sucht, trifft auf einen Markt, in dem laut einer Initiative von elf Wirtschaftsverbänden mehr als 70.000 Berufskraftfahrer:innen fehlen. Ein Teil der Lücke entsteht allerdings im eigenen Haus: in Anforderungsprofilen, die mehr verlangen, als die konkrete Tour braucht.

Eine Lücke, die mit jedem Rentenjahrgang wächst

Die Zahlen sind seit Jahren bekannt und werden trotzdem größer. Nach dem Positionspapier der Verbändeinitiative, getragen unter anderem von BGA und HDE, ist rund ein Drittel der Fahrer:innen älter als 55 Jahre. Jährlich gehen bis zu 35.000 in den Ruhestand, während nur 15.000 bis 20.000 neu in den Beruf einsteigen. Der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung beziffert die Lücke inzwischen auf mindestens 120.000. Auch die Bundesagentur für Arbeit führt Berufskraftfahrer:innen in ihrer Fachkräfteengpassanalyse 2025 weiterhin als Engpassberuf.

Auf den ersten Blick wirkt das widersprüchlich. Das ifo Institut meldete im Februar 2026, dass der Anteil der Unternehmen in Transport und Logistik, die über Fachkräftemangel klagen, von 42,7 auf 30,6 Prozent gesunken ist. Diese Entspannung spiegelt vor allem eine schwächere Auftragslage. An der Altersstruktur hinter dem Lenkrad ändert sie nichts, und im Peak, wenn die Nachfrage kurzfristig anzieht, ist der Effekt schnell aufgebraucht.

Was Stellenanzeigen verlangen und was Touren brauchen

Wie Unternehmen ihre Fahrer:innen suchen, zeigt der DEKRA Arbeitsmarktreport 2026. Die DEKRA Akademie hat dafür Ende Februar 2026 Stellenangebote in zwei Online-Jobbörsen ausgewertet und 350 Anzeigen für Berufskraftfahrer:innen vertieft analysiert. Drei von vier Anzeigen (74,9 Prozent) verlangen die Führerscheinklasse CE. 12,9 Prozent setzen Erfahrung mit dem Ladekran voraus, 14,6 Prozent eine ADR-Bescheinigung für Gefahrgut, 14,0 Prozent einen Staplerschein.

Interessant wird es beim Blick auf die Einsätze. 41,7 Prozent der ausgeschriebenen Touren entfallen auf Nah- und Regionalverkehr, weitere 23,4 Prozent auf Auslieferungsfahrten. Internationale Langstrecken spielen mit 6,3 Prozent kaum noch eine Rolle. Genau diese regionalen Verteil- und Auslieferungsverkehre ziehen im Weihnachtsgeschäft an. Ob für jede dieser Touren tatsächlich ein Sattelzug und damit CE nötig ist, lohnt sich zu prüfen. Wer pauschal CE ausschreibt, obwohl ein Teil der Fahrten mit Klasse C zu bewältigen wäre, verkleinert den eigenen Bewerberkreis ohne Not.

Die DEKRA-Daten deuten an, dass manche Arbeitgeber:innen diesen Schritt bereits gehen. ADR wird seltener verlangt als in früheren Analysen, vermutlich weil Unternehmen die Weiterbildung übernehmen, wenn Bewerbende ansonsten passen. Mehr als die Hälfte der Anzeigen erwähnt Berufserfahrung gar nicht, und wo sie gefordert wird (35,4 Prozent), steht oft der Zusatz „wünschenswert“.

Deutschkenntnisse: berechtigte Anforderung oder stiller Filter

Deutlich gestiegen ist der Wert, den Arbeitgeber:innen auf Sprache legen. 44,3 Prozent der Anzeigen im DEKRA-Report nennen Sprachkenntnisse, 36,0 Prozent verlangen sehr gutes Deutsch. Gleichzeitig wächst der Anteil ausländischer Beschäftigter in Engpassberufen: Laut Bundesagentur für Arbeit hat er sich seit 2014 von sieben auf rund 14 Prozent verdoppelt.

Die Politik reagiert. Der Bundesrat hat am 10. Juli 2026 einer Verordnung zugestimmt, die den Zugang zum Fahrerberuf erleichtern soll. Die Prüfung zur beschleunigten Grundqualifikation soll künftig auch in mehreren Fremdsprachen möglich sein, die praktische Prüfung schrumpft von 210 auf 120 Minuten, und Führerscheine aus der Ukraine und Montenegro sollen ohne erneute Prüfung umgeschrieben werden können.

Hier liegt ein echter Zielkonflikt. Wer Ladung sichert, Lieferscheine klärt, mit Kund:innen an der Rampe spricht oder einen Unfall melden muss, braucht belastbare Sprachkenntnisse. „Sehr gutes Deutsch“ als Pauschalforderung schließt aber auch Fahrer:innen aus, die für eine feste Regionaltour mit eingespielten Abläufen völlig ausreichend kommunizieren. Die sinnvollere Frage lautet, welches Sprachniveau eine bestimmte Aufgabe erfordert und ob sich der Rest im Einsatz aufbauen lässt.

Im Peak entscheidet der Vorlauf

Saisonbedarf ist kurz, die Vorbereitung eines Einsatzes ist es nicht. Fahrerkarte, Fahrzeugeinweisung, Unterweisung zur Ladungssicherung und die ersten Touren mit Begleitung brauchen Zeit, die in der Woche nach Black Friday niemand mehr hat. Wer Fahrer:innen erst im November sucht, bekommt sie oft erst, wenn die Spitze schon läuft.

Hinzu kommt der Wettbewerb um dieselben Köpfe. Laut DEKRA werben Arbeitgeber:innen inzwischen mit mehr Zusatzleistungen um Fahrpersonal, am häufigsten mit Weiterbildung (41,7 Prozent der Anzeigen), vor sieben Jahren spielte sie kaum eine Rolle. Wer im Peak flexibel aufstocken will, sollte deshalb auch über die Saison hinaus denken. Ein guter Einsatz im Dezember ist oft der beste Einstieg in eine Festanstellung im Frühjahr.

Was jetzt zu tun ist

• Führerscheinklasse je Tour festlegen: Die Ausschreibung sollte sich am Fahrzeug der konkreten Tour orientieren. Für einen Teil der regionalen Verteil- und Auslieferungsverkehre kann Klasse C genügen.

• Zusatzqualifikationen sortieren: ADR, Ladekran- oder Staplerschein entweder als Voraussetzung ausschreiben oder als Weiterbildung anbieten, je nachdem, ob die Tätigkeit ab dem ersten Tag anfällt.

• Sprachniveau nach Aufgabe definieren: Kundenkontakt und Gefahrgut stellen andere Anforderungen als eine feste Linientour zwischen Lager und Filiale.

• Peak-Kapazität vor KW 48 einarbeiten: Einweisung und begleitete Touren gehören in den Oktober und frühen November, damit Fahrer:innen ab Black Friday eigenständig unterwegs sind.

Wie Adecco Personaldienstleistungen GmbH unterstützt

Adecco Personaldienstleistungen GmbH begleitet Unternehmen aus Logistik, Handel und Industrie dabei, Fahrpersonal planbar zu gewinnen, im Weihnachtsgeschäft ebenso wie im Regelbetrieb.

• Zeitarbeit / Arbeitnehmerüberlassung: Flexible Verstärkung durch Berufskraftfahrer:innen für Saisonspitzen und kurzfristigen Mehrbedarf.

• Personalvermittlung: Direkte Vermittlung von Fahrer:innen und Disponent:innen in Festanstellung, auch aus einem erfolgreichen Peak-Einsatz heraus.

• RPO (Recruitment Process Outsourcing): Übernahme des Recruitings für Fahrpersonal, von der Analyse der Anforderungsprofile bis zur Vorauswahl.

Quellen